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F1 2026版引擎计划的机遇和壁垒

admin 2021年11月26日 体育 41 1

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F1 2026版引擎计划的机遇和壁垒

Formula 1将改变其动力单元的DNA,以吸引新引擎制造商加入,大众旗下的奥迪和保时捷预计将在2025赛季前后加入F1大家庭。


 

在过去的几个月里,关于新版引擎规则关键方面的谈判有所加强,因为制造商希望尽快启动展他们的项目研发计划。

虽然目前的制造商显然对现有的动力单元感到满意,但他们明白,为了让任何新进入者能进入F1,需要做出一些妥协,以确保新车制造商有机会在赛道上展现竞争力。

MGU-H一直是这场辩论的核心,因为它造成了研发和制造方面的挑战,因为能量回收系统太过复杂和昂贵。因此,梅赛德斯、法拉利、雷诺、本田和红牛同意,他们将放弃MGU-H,前提是奥迪和保时捷承诺长期进入,并签订协和协议缴纳稀释费。

MGU-H的放弃显然也提出了几个问题,在磋商期间,一直在就引入前轴MGU以弥补MGU-H废弃而造成的能量输出进行谈判,诸如大众提出的四驱计划。然而,这些计划似乎已被搁置,大家一致同意将提高MGU-K马力输出。

最初的F1 KERS是一个60千瓦系统,大约相当于80bhp,由于其每圈容量为400k焦耳,可以使用大约6.67秒。目前的MGU-K是一个120kW的系统,相当于大约160bhp。

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会议提议2026新版引擎规则 MGU-K将能够提供350千瓦/时的功率,即大约470bhp,就能量回收系统提供的比率而言,这是一个巨大的飞跃,这意味着所存储的电能将在11.43秒内耗尽。

考虑到电池组需要更大的空间安装,350千瓦系统须分解成两级系统。一个将是自动化的,MGU-K提供电力几乎像我们现在一样不断踩油门就可以获取,另一方面车手还需要使用另一个类似于KERS的助推系统进行部署。

另外,会议中还有人谈论引入一些主动式空气动力学套件的引入援助,采取整体方法来减少阻力和提高下压力,而仅仅是DRS提供的用途这在方面是非常有限的。

唯一不变的是,在新版动力单元设计的核心,预计将保留涡轮增压器和1.6升内燃发动机。

然而,这些概念需要全面改革,以考虑到这项运动不断转向更偏向生物燃料的可持续燃料。此外,为了将电力分配更多地转移到动力单元的燃烧组件上,我们可能会看到燃料流动限制要么被完全消除,要么得到重大调整。这也会影响转速限制。虽然该法规目前允许15,000rpm的限制,但制造商除了燃料流量曲线低于10,500rpm外,几乎没有性能优势。

移除MGU-H并改变动力装置的整体DNA可能会导致产生非常不同的引擎轰鸣声,虽然这不像F1过去使用的一些容量更大的V8和V10发动机那样令人印象深刻。

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